LO SCIOPERO DEI LAVORATORI DELL’AUTO DANNEGGIA SOLO LORO

Venerdì 15 settembre, 12.700 membri del sindacato United Auto Workers (UAW) hanno abbandonato il posto di lavoro negli stabilimenti delle "tre grandi" case automobilistiche: Ford, General Motors e Stellantis (che possiede Chrysler, Jeep e Ram). Lo sciopero ha segnato l'inizio di una serie di scioperi mirati, attesi da tempo, con l'obiettivo di dare all'UAW un'influenza nella rinegoziazione dei contratti con le tre aziende.

Lo sciopero si basa sulla frustrazione per la retribuzione dei lavoratori. I membri del sindacato e i loro sostenitori sottolineano gli alti profitti e le retribuzioni degli amministratori delegati delle Tre Grandi e li confrontano con la stagnazione dei salari e l'aumento del costo della vita dei lavoratori dell'auto. Si sentono presi in giro.

E hanno ragione. Come il resto della classe operaia, i lavoratori dell'auto sono stati derubati. Decenni di interventismo hanno costruito un sistema economico che danneggia i lavoratori e aiuta le classi dirigenti e politiche. La prima ragione è la politica monetaria. Da quando il presidente Richard Nixon ha abolito il gold standard all'inizio degli anni '70, un manipolo di burocrati della Federal Reserve è stato incaricato di determinare il valore della nostra moneta. E questi burocrati hanno deciso che il dollaro deve perdere valore ogni anno. L'obiettivo è un calo del 2% annuo, ma negli ultimi anni il tasso è stato più alto.

La svalutazione del dollaro è una scelta politica. E danneggia i lavoratori. In un mercato libero, il denaro acquista valore man mano che le società diventano più ricche. I beni diventano migliori e più convenienti. E il denaro risparmiato aumenta di valore.

Nel nostro attuale regime inflazionistico fiat, accade il contrario. I risparmi si riducono di valore per scelta. Il risultato è illustrato da Saifedean Ammous nel suo libro The Fiat Standard:

“La cultura del consumo di massa che oggi pervade il nostro pianeta non può essere compresa se non attraverso gli incentivi distorti che il denaro crea intorno al consumo. Con il denaro che perde”

Possiamo quindi vedere come la politica monetaria porti a consumi di massa, bassi risparmi e iperfinanziarizzazione, il tutto allo stesso tempo. In effetti, uno degli esempi più significativi della finanziarizzazione dell'economia a partire dagli anni '70 è stata la crescita dei bracci finanziari delle tre grandi case automobilistiche: GM Financial, Ford Credit e Stellantis Financial Services.

Infatti, come sottolinea Ryan McMaken: "All'inizio degli anni 2000, la maggior parte dei profitti di GM proveniva dalle sue operazioni finanziarie e non dalla produzione di automobili".

In altre parole, le case automobilistiche hanno tratto profitto dalle stesse politiche governative che svalutano le buste paga e i risparmi dei lavoratori.

Ma la politica monetaria è solo una parte della storia. I governi, a tutti i livelli, limitano l'offerta di alloggi limitandone la costruzione. Questo rende gli alloggi meno accessibili. Anche il governo federale aumenta la domanda di servizi sanitari, limitando l'offerta di medici e ospedali, e protegge i produttori di farmaci dalla concorrenza. Questo rende l'assistenza sanitaria molto più costosa. Nel frattempo, la politica agricola di Washington mira a sostenere i prezzi dei raccolti, con un impatto sul prezzo di molti alimenti. Tutto questo fa aumentare artificialmente il costo della vita.

Questo è già abbastanza grave per i lavoratori dell'auto, ma l'amministrazione Biden sta anche cercando di forzare il passaggio ai veicoli elettrici (EV). Per i lavoratori dell'auto che costruiscono motori, trasmissioni e sistemi di scarico, questa è una minaccia per i loro posti di lavoro. E poiché l'aumento della produzione di veicoli elettrici è guidato dalla politica piuttosto che dalla domanda dei consumatori, la transizione è destinata a danneggiare tutti i lavoratori che dipendono dalle automobili.

Considerando tutto questo, è ovvio che i lavoratori dell'auto siano frustrati dalla loro situazione finanziaria. Purtroppo, però, la loro rabbia giustificata è stata dirottata da un'altra fonte dei loro problemi, l'UAW.

Il sostegno ai sindacati si basa su un mito economico che risale alla metà del XVIII secolo. In breve, è l'idea che le aziende ottengano profitti non pagando ai lavoratori l'intero valore del loro lavoro. Eugen von Böhm-Bawerk ha smontato questa teoria dello sfruttamento socialista 139 anni fa, quando ha introdotto il tempo nell'analisi. Le aziende pagano i lavoratori nel presente per servizi di lavoro che possono portare a beni vendibili in futuro. A causa del tratto universale della preferenza temporale, la certezza di denaro ora è spesso più attraente della possibilità di più denaro in seguito, motivo per cui molte persone scelgono di vendere i propri servizi lavorativi sul mercato del lavoro.

Le intuizioni di Böhm-Bawerk sono facilmente riscontrabili nell'industria automobilistica, dove i lavoratori vengono pagati in anticipo per contribuire alla costruzione di automobili che saranno vendute in seguito. Tuttavia, l'idea errata che i profitti significhino furto di salario ha preso piede e nel 1935 i lavoratori dell'auto hanno fondato l'UAW. Gli scioperi attuali dimostrano la persistenza di questo mito.

I sindacati si appellano spesso alla solidarietà dei lavoratori, ma in realtà incarnano l'esatto contrario. Come ha dimostrato Murray Rothbard, infatti, possono aumentare i salari di alcuni lavoratori solo abbassando i salari o eliminando i posti di lavoro di altri. Nelle tre grandi case automobilistiche, questo si può vedere nel forte uso di lavoratori temporanei e part-time, che sono collocati in una fascia di retribuzione inferiore, la cui eliminazione è ironicamente una delle richieste principali dello sciopero dell'UAW. Ma questa situazione è solo quella visibile. Tutti coloro che sono bloccati completamente dai posti di lavoro che sarebbero disponibili se non fosse per il sindacato rimangono invisibili.

I lavoratori americani dell'auto hanno ragione ad essere arrabbiati per la loro situazione economica. Ma le richieste sindacali restrittive dell'UAW sono una distrazione che, al massimo, aiuterà alcuni lavoratori a spese di altri. La vera soluzione sta nel porre fine alle pratiche sindacali che mettono inutilmente i lavoratori l'uno contro l'altro, nel porre fine alle politiche che costringono le aziende a produrre cose che i consumatori nemmeno vogliono, nel porre fine alla moltitudine di programmi governativi e di privilegi politici che aumentano artificialmente il costo della vita, e nel porre fine al sistema monetario che distrugge il valore delle buste paga e dei risparmi dei lavoratori mentre sostiene la classe finanziaria. Abolendo tutto questo, i benefici si estenderanno ben oltre l'industria automobilistica.

di Connor O'Keeffe, pubblicato il 15 settembre 2023 su Mises Institute e tradotto dalla Redazione di MpF. 

Il link all’articolo originale è https://mises.org/wire/striking-autoworkers-will-only-harm-their-own-livelihoodshttps://mises.org/wire/striking-autoworkers-will-only-harm-their-own-livelihoods