ESEMPI DI SCHIAVITU'

Un tempo, quando si acquistava un'auto, questa era tua. Ora è loro, anche se l'avete pagata.

Tutto ciò è reso possibile dalla trasformazione delle auto in dispositivi alimentati a batteria, proprio come i telefoni cellulari. 

 E allo stesso modo. 

Ad esempio, il Lyriq, un dispositivo venduto da Cadillac. Si può pagare - di nuovo - per "sbloccare" più potenza di coppia dalla trasmissione elettrica che si pensava di aver già acquistato. La coppia non è stata effettivamente aggiunta, ovviamente. Era già presente quando si pensava di aver acquistato il dispositivo. Ma Cadillac vuole altri 1.200 euro per permettervi di avere quello che pensavate di aver già comprato.

Questo è il modello di abbonamento di ciò che in futuro vorrà dire avere un'auto. 

Pioniere Bill Gates, poi emulato dalla Tesla di Elon Musk, che è stato il primo produttore di dispositivi a rivendicare la proprietà di ciò che aveva già venduto, proprio come Gates rivendicava la proprietà in perpetuo del codice che la gente pensava di aver acquistato (senza considerare la dubbia titolarità delle sue affermazioni). 

Le persone che pensavano di aver comprato le Tesla lo hanno scoperto quando hanno venduto quelle che pensavano fossero le loro auto, dopo averle pagate, e che alcune delle funzioni che pensavano di aver comprato non funzionavano. Ma non perché non funzionassero. Era perché Tesla aveva disattivato queste funzioni, come la tanto decantata funzione di guida autonoma. Se il nuovo proprietario voleva quello che pensava che l'auto avesse, perché era quello che il dispositivo aveva in dotazione (e così era stato pubblicizzato), doveva pagare Tesla per "sbloccare" la funzione.

E non solo una volta. 

L'idea è quella di farvi continuare a pagare, indipendentemente dalle rate dell'auto. Le caratteristiche dell'auto vi costeranno, se volete poterle utilizzare. 

Altre case automobilistiche hanno visto cosa è successo e si sono ingolosite. Ecco un'opportunità per far sì che l'acquirente continui a pagare per tutto il tempo in cui non è effettivamente proprietario dell'auto, che si rivela essere il tempo in cui ne rimane in possesso. 

BMW ha pensato di far pagare chi pensava di aver comprato un'auto con i sedili riscaldati. L'hanno fatto. Ma i sedili riscaldati funzionavano - o continuavano a funzionare - solo se il "proprietario" li aveva sottoscritti. 

Cadillac sta facendo lo stesso. Anche gli altri lo faranno.

E - proprio come i caricabatterie "veloci" che comportano un'attesa molto più lunga per ottenere ciò che può essere ottenuto molto prima alla pompa - questo viene commercializzato come un miglioramento. Qualcosa di cui essere entusiasti piuttosto che arrabbiati. Gli strumenti di Jalopnik per esempio, fanno sembrare che la gente riceva qualcosa invece di pagare. Non hanno assolutamente capito che la gente ha già pagato per averli.

O almeno così pensavano. 

In realtà, quello che hanno comprato è lo strumento di qualcun altro, di una società. Un dispositivo che possono usare ma che può essere alterato a distanza dalla società che lo ha prodotto. L'"aggiornamento" di 1.200 euro al dispositivo Lyriq può essere qualcosa che alcuni acquirenti vogliono pagare. Ma non l'hanno già pagato quando hanno acquistato il dispositivo? Cadillac non invia nulla via etere, tranne un codice. Per "sbloccare" ciò che è già presente. Non è la stessa cosa di quando, se si volevano più cavalli da un'auto, si andava a comprare un sistema di aspirazione o uno scarico a flusso libero e lo si aggiungeva fisicamente all'auto. L'auto era di vostra proprietà, una volta pagata, insieme a tutti i componenti acquistati successivamente e aggiunti. Anche questi erano vostri una volta acquistati. Non dovevate nemmeno pagare un abbonamento per mantenerli in funzione. 

Quanto tempo passerà prima che gli alzacristalli elettrici smettano di funzionare se si decide di non abbonarsi? 

Nella maggior parte delle nuove auto, la radio funziona già in questo modo. Se si vuole mantenere l'abbonamento a SiriusXM. Si tenga presente che alcuni nuovi veicoli elettrici stanno eliminando la capacità di ricezione della radio AM, apparentemente a causa delle interferenze elettromagnetiche emanate dalla batteria/motore ad alta tensione del dispositivo. L'FM sarà probabilmente la prossima, dando un nuovo significato al termine "pay-to-play". 

Anche qui non c'è solo l'aspetto dell'avidità. 

Considerate che tutto ciò che può essere acceso può anche essere spento. 

Tesla (ancora una volta) ci ha dato un'anticipazione, ma la maggior parte delle persone non ha visto ciò che avrebbe dovuto vedere quando il produttore di dispositivi EV ha inviato benevolmente un "aggiornamento" - gratuito! - che ha "sbloccato" un'autonomia superiore a quella che i proprietari di Tesla pensavano di aver acquistato, in modo da consentire loro di sfuggire all'uragano che si stava abbattendo sulla Florida. 

Questo è stato preso come un atto di grande benevolenza. Ma solo uno sciocco crede nel "gratis" senza prezzo.

Il prezzo è il potere di bloccare ciò che può essere sbloccato. Di bloccarlo del tutto. Se Tesla può inviare un aggiornamento over-the-air che consente al dispositivo che controlla - e che le persone pensano di possedere - di viaggiare più lontano, allora Tesla può anche inviare un aggiornamento che impedisce al dispositivo di viaggiare.

È quello che la gente ha comprato quando pensava di aver pagato le proprie Tesla. Sarà lo stesso per tutti gli altri dispositivi, che sono uguali alle Tesla poiché sono tutti essenzialmente le stesse cose in forme e colori diversi, proprio come gli smartphone che emulano. 

Pagherete per usarlo e vi permetteranno di usarlo, a patto che paghiate. E a condizione che tu obbedisca.

È a questo che si va incontro quando si acquista uno di questi dispositivi.

Pubblicato su Eric Peter Auto, l'1ottobre 2023, e tradotto dalla Redazione di MILANOpiazzaFONTANA. 

Il link all'articolo originale è: https://www.ericpetersautos.com/2023/10/01/unlocking-what-your-own/